<p>Llegué al casco viejo a media mañana. Había quedado con un viejo edificio al que iban a
demoler. Estaba muy hundido -metafóricamente hablando, ya me entendéis-, y
había conseguido mi contacto a través de no sé qué red social. Me explicó que
él ya tenía su edad, pero qué a pesar de su deterioro, las arrugas y algunas
cicatrices, se encontraba bien y que la noticia le había cogido totalmente por
sorpresa.</p>

<p>Salí del encuentro abatido. Uno más entre tantos. Me subí al coche, me esperaba una nueva ubicación.
Escribí la dirección en Google maps. Había quedado con un par de casas pareadas
ubicadas en una periferia que no conocía. Las dos estaban aquejadas de unas severas
crisis de ansiedad y todo parecía indicar que el origen de su malestar estaba
en el sentimiento de soledad que las azotaba. Estaban ubicadas en la Calle L de
lo que debería haber sido una enorme promoción urbanística que finalmente había
quedado en nada. ¿Cómo quieres que estemos? Todo esto tenían que ser casas.
Casas hermosas, calcadas a nosotras. ¡Una gran comunidad unifamiliar! Y aquí
estamos, las dos solas. No tengo nada en contra de ti -la casa pareada que
lleva la voz cantante se dirige a su semejante- , pero las dos aquí solas todo
el día, es un horror. Yo me quiero ir, yo así no quiero vivir.</p>

![](/tina/4.jpg)

<p>Aquel día había decidido no programar más visitas. Tenía que contestar emails y hacer gestiones
desde casa, pero el teléfono empezó a sonar insistentemente. No me apetecía
nada cogerlo. ¿Si?. Contestó una voz grave y serena. Perdone mi insistencia,
pero es un caso muy grave y necesitaba hablar con alguien. Cuénteme, dije con
poco entusiasmo.</p>

<p>Supongo que dedicándose a lo que se dedica, conocerá usted al estudio de arquitectura RCR, ¿verdad?
Bueno, yo vivo en la ciudad donde tienen ubicado su estudio. De un tiempo a
esta parte, los edificios públicos y privados, el mobiliario del espacio
público - fuentes, bancos, plazas…-, los parques y jardines nos estamos viendo
acosados por la fiebre del corten (es el material que utilizan en todas sus
obras el susodicho despacho de arquitectos, pero eso ya lo sabrá usted). Arquitectos,
constructores, paletas y chapucillas aprovechan cualquier oportunidad para
usarlo convencidos como están, de qué al usar al venerado material, entrarán
por la puerta grande al cielo del Buen Arquitecto… como si utilizar un material
u otro le brindara a uno el don del buen proyectar. Me dirá usted que eso ya es
de sobras conocido y qué para que contarle esta historia, no hacía falta
perseguirlo así, pero es que hoy ha corrido una noticia por la ciudad que nos
tiene a todos sobrecogidos. Dicen que el ayuntamiento ha decidido apadrinar al
corten como seña de identidad y que están valorando la posibilidad de forrar
las fachadas de los edificios con el susodicho material. Comentan que sería un
atractivo turístico sin paragón. No sé, puede que sea una mentira, pero… ¿y si
no lo es?</p>

<p>Abrí la puerta de casa agotado. Me encantaba mi trabajo y no había día que no celebrara haber
abandonado mi despacho de arquitectura, para labrarme un futuro asesorando y
apoyando a edificios de toda índole.</p>

<p>Cuando decidí dedicarme a esto, no intenté detectar nichos de mercado, no quise inventarme
una profesión para enriquecerme y nunca quise ser una referencia para nadie.
Simplemente pensé que ya era hora de cuidar a todas esas estructuras
arquitectónicas que diariamente nos albergan y dan cobijo. Ahora, con toda la
experiencia acumulada y la profesión consolidada, podía decir sin miedo a
equivocarme, que un edificio contento, feliz y saludable incide positivamente
en el bienestar de sus habitantes al igual que un edificio triste, menguado,
enfadado o menospreciado, incide negativamente en su entorno.</p>

![](/tina/2.jpg)

<p>¿Cómo puede ser que hasta ahora nadie se hubiera detenido a pensar en ellos? La ingente cantidad de
problemas y conflictos era inabarcable. Casas modernas con acabados paupérrimos
que sufrían de bajísima autoestima , rascacielos atormentados por su exceso de
protagonismo, fincas agrícolas destrozadas al verse convertidas en alojamientos
rurales y ver extraviado el sentido de su existencia o molinos, hasta ahora
escondidos, desbordados por las etiquetas de Instagram.</p>

<p>Ya intuiréis que en muchos de los casos mi función se limitaba al acompañamiento emocional; dar apoyo,
consuelo y herramientas al edificio que debía superar una situación insalvable.
Y allí donde veía alguna posibilidad de cambiar las cosas, donde observaba una
vergonzosa ilegalidad o una injusticia flagrante, batallaba como si me fuera la
vida... Luego estaban aquellos casos que no podía, que no quería aceptar. Había
decidido dedicarme a esto por amor al territorio, al paisaje, porque estaba
totalmente convencido que los lugares que habitamos nos afectan y creía
fieramente que, con mi trabajo, podíamos conseguir lugares mejores para vivir.</p>

<p>No iba a apoyar a edificaciones totalitarias, edificios vanidosos o estructuras prepotentes. 

Tengo que confesaros que me sentía muy orgulloso de mi labor. Era feliz. Cada día recibía algún
email o mensaje de agradecimiento y no siempre estaban escritos por edificios.
Me escribían también alcaldes, comunidades de vecinos, personas… para contarme
que gracias a tal o cual acompañamiento, se había conseguido, por ejemplo,
pacificar una plaza epicentro de conflictos vecinales, mejorar la calidad
ambiental de un barrio o generar un espacio de diálogo y respeto entre todos -
y cuando digo todos incluyo a los edificios y elementos del espacio público-
los habitantes de un municipio. ¿Qué más se podía pedir?</p>

![](/tina/3.jpg)

<p>Recibí dos golpes en el brazo muy fuertes. Una voz me gritó que llegaba tarde, que soltara el
edredón, que hoy tenía reunión en el despacho con el técnico de urbanismo y el
otro despacho de arquitectos con el que habíamos ganado la licitación para la
redacción del proyecto de optimización de la estación depuradora de aguas
residuales del municipio. </p>


Si la escala fuera otra

Arquitecturas deseantes: lo queer y lo sureño

<p>Ningún discurso sobre la posibilidad del turismo responsable puede evitar una reflexión mayor que seguramente acabe poniendo en cuestión el modelo económico sobre el que venimos organizando nuestra sociedad.&nbsp;</p>

<p>El turismo —los datos son de antes de la pandemia pero todo indica que se pretende que sigan así o incluso vayan a más, por eso los conjugo en presente— es el negocio que más crece en el mundo: supone más del 10% del PIB del planeta y es el <strong>cuarto sector en importancia</strong> tras el comercio, las finanzas y los hidrocarburos, con los que, por cierto, tiene muchísima relación. </p>

<p>El turismo es, de hecho, una actividad económica transversal que tiene que ver con casi todas las otras —además de las ya citadas, y por poner sólo algunos ejemplos: transporte, inmobiliaria, tecnología…— y que históricamente ha sido la p<strong>uerta de entrada del capitalismo en nuevos territorios</strong> y también la <strong>solución fácil y rápida para momentos de crisis</strong> en aquéllos que tenían sus prioridades en otros asuntos.&nbsp;</p>

<p>Por eso digo que, salvo que se haga un ejercicio de cinismo, <strong>no se puede pensar sobre la responsabilidad en el turismo sin hacerlo sobre la que debería haber en la economía en general</strong> y en nuestra propia existencia.</p>

<p>El reciente informe del Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC, por sus siglas en inglés) lo dice claro: el calentamiento global provocado por nuestra forma de vivir ya está aquí y ya es una tragedia, estamos abocados al colapso o incluso a la extinción salvo que transformemos inmediatamente la realidad de forma radical y para siempre.&nbsp;</p>

<figure class="wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<div class="video-container"><iframe loading="lazy" title="AR6 Climate Change 2021: The Physical Science Basis | IPCC, WG1" width="1140" height="641" src="https://www.youtube.com/embed/t2eHjONmLJY?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe></div>
</div></figure>

<p>Para que se entienda el reto: <strong>deberíamos mantener un descenso anual de las emisiones del 7% durante las cinco próximas décadas, es decir, hacer cincuenta años lo que hicimos durante los meses de confinamiento</strong> (no tanto quedarnos encerrados en casa como conformarnos con poco más que lo esencial).</p>

<p>Pero <strong>el clima no es la única autopista a la ruina</strong>. La <strong>escasez de petróleo </strong>de acceso barato y de otras materias primas básicas para mantener el movimiento es otra amenaza constante como lo es la forma de crecer a partir del endeudamiento y, por eso, de engordar la próxima crisis hasta que sea la definitiva. Con todo ello, el turismo también tiene mucho que ver.</p>

<p>Si fuera un país —otra vez son estimaciones de antes del Covid-19—, el turismo sería el tercero más contaminante. El sector es responsable de aproximadamente el 8% de las emisiones de gases de efecto invernadero, de las que el <strong>75% vienen del transporte</strong>, principalmente de los aviones, y el <strong>20% del alojamiento</strong>. También está estrechamente vinculado al modelo de economía financiarizada y globalizada, que sólo entiende el crecimiento exponencial a través del endeudamiento y que deja escasa rentabilidad real en las regiones donde opera.</p>

<p>Porque es verdad que el turismo genera empleo —en torno al 10% del trabajo existente en el mundo—, pero también lo es que asumimos la cantidad admitiendo una calidad dudosa: <strong>el empleo turístico tiende a ser estacional, temporal y precario.</strong></p>

<p><strong>En un contexto así, ¿qué es lo más responsable? Seamos claros: viajar lo justo </strong>pero, sobre todo, encontrar la manera de <strong>exigir que los límites y las responsabilidades no se dejen al consumo individual.</strong> Porque sólo desde el cinismo se puede hablar de transición ecológica, de desarrollo sostenible y de planes estratégicos para el 2050 mientras se aprueban y aplauden ampliaciones de aeropuertos.&nbsp;</p>

<p>Hay que<strong> reducir drásticamente los viajes en avión </strong>y para hacerlo se necesitan visiones y decisiones conjuntas de administraciones regionales, nacionales e internacionales. Y hay que hacer mucho más.</p>

<p>Hay que proteger los recursos y entornos naturales y renunciar a convertirlos en atracción. <strong>Hay que cuidar el aire, el agua y la tierra como si fuesen los elementos que nos dan la vida porque, efectivamente, lo son.&nbsp;</strong></p>

<p>Hay que <strong>defender la función social de la vivienda</strong> y priorizar la vida digna sobre las cuentas de resultados de los grandes capitales inmobiliarios.&nbsp;</p>

<p>Hay que aclarar que existe el <strong>derecho al descanso pero no al turismo</strong>, que es un producto con muchas contraindicaciones, aunque no tenga etiqueta que las explique.&nbsp;</p>

<p>Hay que <strong>pensar en otras actividades económicas que aporten más y quiten menos.&nbsp;</strong></p>

<p>En definitiva y en realidad, lo que hay que hacer es <strong>plantear una forma de vivir que no tenga que ver con un crecimiento eterno</strong> que ya está claro que no es posible.</p>

<p>Como todo esto suena complicado y, en cualquier caso y aunque haya urgencia, largo, <strong>¿qué podemos ir haciendo? Ya está dicho: viajar lo justo.&nbsp;</strong></p>

<p>El turismo es un asunto complejo también porque, viajes de trabajo aparte, lo entendemos como gratificación, como un regalo que nos hacemos porque nos lo hemos ganado. Por eso, incluso<strong> las personas que ejercen diariamente el consumo responsable se olvidan en muchos casos de esa autoexigencia cuando se trata de irse por ahí.</strong> Pero hay que tenerlo claro: el turismo es una de las formas de consumo que más costes asociados tiene.</p>

<p>Practicarlo de forma responsable requiere <strong>coger los menos aviones posibles</strong>. Tratar de visitar lugares no saturados y pasar por ellos dejando el <strong>mínimo impacto posible</strong>. <strong>Lograr que el gasto recaiga realmente en las economías locales </strong>y no en grandes corporaciones internacionales. <strong>Alojarse y consumir allí donde garanticen salarios y condiciones de trabajo dignas </strong>para sus empleados.&nbsp;</p>

<p>El verdadero turismo responsable requiere, por eso, <strong>abrirse paso a machetazos entre la espesura de la descomunal oferta del turismo irresponsable.&nbsp;</strong></p>

<p>¿Cuánto sabemos de las ventajas impositivas que tienen las líneas aéreas y de las ayudas que están recibiendo de los gobiernos para pasar el trago pandémico? ¿Dónde pagan sus impuestos las grandes cadenas hoteleras? ¿Por qué se saltan algunas de ellas sus convenios laborales a través de subcontrataciones? ¿De verdad no es posible actuar contra las plataformas de viviendas de uso turístico (VUT)? ¿Dónde están los criterios sociales y medioambientales en las poderosísimas agencias de viajes online a través de las cuales contratamos casi todos los viajes?</p>

<p>Ahora mismo, <strong>Las Kellys</strong>, el sindicato de camareras de piso que más y mejor ha visibilizado la precarización del empleo turístico, están de crowdfunding para montar una central de reservas que proponga sólo alojamientos que garanticen trabajo justo y de calidad. Algo así también están impulsando los sindicatos UGT y CCOO junto a la Universidad de Málaga. </p>

<p>Existe una<strong> plataforma de VUT cooperativa</strong> y con vistas lejanas al bien común llamada FairBNB que ya opera en algunas ciudades de Europa. Como éstas, hay muchas otras propuestas y proyectos que tienen complicado sobresalir entre la masiva oferta de la industria turística convencional. </p>

<p>Conclusión:<strong> no es fácil viajar bien y por eso lo más responsable es viajar poco.</strong> Pero lo verdaderamente necesario es exigir a quienes tienen mando un cambio que va mucho más allá del modelo turístico: una transformación del modelo económico que asuma que, aparte de imprescindible, es más sano e igual de satisfactorio parar de moverse y de crecer.</p>

<blockquote class="wp-block-quote"><p>Pedro Bravo</p><p>Escritor, periodista y experto en comunicación, lleva años analizando los fenómenos urbanos y escribiendo sobre ello. En “Exceso de equipaje” (Debate, 2018), investiga y expone las causas y consecuencias del turismo masivo en todo el mundo.</p></blockquote>

<p></p>


Viajar lo justo: la única alternativa responsable al modelo turístico

<div id="toc_container" class="no_bullets"><p class="toc_title">Indice de contenidos</p><ul class="toc_list"><li><a href="#1INTRODUCCION"><span class="toc_number toc_depth_1">1</span> 1.INTRODUCCIÓN:</a></li><li><a href="#2UTILIZACION_DEL_SUBSUELO_A_LO_LARGO_DE_LA_HISTORIA"><span class="toc_number toc_depth_1">2</span> 2.UTILIZACIÓN DEL SUBSUELO A LO LARGO DE LA HISTORIA:</a></li><li><a href="#3DERINKUYU"><span class="toc_number toc_depth_1">3</span> 3.DERINKUYU</a></li><li><a href="#4LAS_CIUDADES_SUBTERRANEAS_DE_BEIJING_Y_KARIZ"><span class="toc_number toc_depth_1">4</span> 4.LAS CIUDADES SUBTERRÁNEAS DE BEIJING Y KARIZ</a></li><li><a href="#5COOBER_PED_Y_METRO_DE_MOSCU"><span class="toc_number toc_depth_1">5</span> 5.COOBER PED Y METRO DE MOSCÚ</a></li><li><a href="#6UNDERGROUND_MASTER_PLAN_DE_HELSINKI"><span class="toc_number toc_depth_1">6</span> 6.UNDERGROUND MASTER PLAN DE HELSINKI</a></li><li><a href="#7PATH_DE_TORONTO_Y_RESO_DE_MONTREAL"><span class="toc_number toc_depth_1">7</span> 7.PATH DE TORONTO Y RÉSO DE MONTREAL</a></li><li><a href="#8RASCASUELOS_DE_CDMX"><span class="toc_number toc_depth_1">8</span> 8.RASCASUELOS DE CDMX</a></li><li><a href="#9CONCLUSION"><span class="toc_number toc_depth_1">9</span> 9.CONCLUSIÓN:</a></li></ul></div>
<h2 class="wp-block-heading"><span id="1INTRODUCCION">1.INTRODUCCIÓN:</span></h2>

<p>En la cosmogonía occidental –de la misma forma que en otras tradiciones como la azteca, la andina o la nórdica– <strong>la concepción del universo es estratificado</strong>: se establecen diferencias entre un <strong>espacio intermedio asociado a lo humano</strong>, un <strong>“mundo de arriba” asociado a la luz, a lo intangible y a lo divino</strong> y un <strong>“mundo de abajo” o inframundo asociado a la muerte y caracterizado por la oscuridad, el frío y la humedad</strong>.</p>

<p>A diferencia de la arquitectura sobre el suelo, <strong>la arquitectura subterránea genera el espacio habitable mediante la sustracción de material y en la neutralización de las características que anteriormente asociábamos al inframundo</strong><strong>: la oscuridad, el frío y la humedad. </strong>En este post mostraremos algunos ejemplos históricos sobre este tipo de habitar para reflexionar sobre como, a pesar de estas características negativas, el hombre ha utilizado el subsuelo como refugio –frete a la climatología y frente al asedio– desde la prehistoria.</p>

<h2 class="wp-block-heading"><span id="2UTILIZACION_DEL_SUBSUELO_A_LO_LARGO_DE_LA_HISTORIA">2.UTILIZACIÓN DEL SUBSUELO A LO LARGO DE LA HISTORIA:</span></h2>

<p><strong>No podemos hablar de arquitectura subterránea hasta que estas grutas comenzaron a ser modeladas con propósitos habitacionales, mineros, militares o religiosos.</strong> Para ello fue necesario utilizar herramientas fabricadas con metales de gran dureza, como el <strong>hierro</strong>. La utilización de este material –desde el 2000 a. C.– facilitó la creación de algunas ciudades subterráneas en la región de Capadocia, en la península de Anatolia (actual Turquía).</p>

<p>Ciudades rupestres como <strong>Kaymakli</strong>, <strong>Derinkuyu</strong>, <strong>Tatlarin</strong>, <strong>Özkonak</strong>, <strong>Mazi</strong> o <strong>Ozluce</strong> fueron escavadas en toba calcárea –por los frigios en unas versiones y por los hititas en otras– durante los S. VIII al VII a. C., sirviendo más adelante como refugio a otras culturas, como los romanos o lo cristianos. Estos últimos las la usaron durante siglos, hasta que fueron abandonadas en 1923, cuando los habitantes cristianos de Turquía fueron intercambiados por los musulmanes que vivían en Grecia.</p>

<p>Estas ciudades <strong>consistían una extensa red de cuevas interconectadas mediante pasillos y escaleras</strong>. Estas fueron utilizadas siempre de forma temporal, <strong>como refugio ante posibles invasiones, para almacenar comida y mantener seguros a los animales</strong>. Los diferentes espacios albergaban bodegas, almacenes y establos, pequeñas fábricas de aceite, cocinas e incluso espacios de culto y cementerios.</p>

<h2 class="wp-block-heading"><span id="3DERINKUYU">3.DERINKUYU</span></h2>

<p>Derinkuyu –una de las más importantes– <strong>pudo haber sido habitada por unas 20000 personas y contaba con unos 20 niveles interconectados</strong>. El laberinto de corredores podía bloquearse en tres puntos estratégicos, desplazando pesadas piedras circulares que solo podían manipularse desde dentro, lo que convertía el complejo en un refugio seguro en caso de ataque o invasiones.</p>

<figure class="wp-block-image size-full"><img decoding="async" loading="lazy" width="900" height="600" src="https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/derinkuyu.-puertas-circulares..webp" alt="Derinkuyu. Puertas circulares." class="wp-image-31487" srcset="https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/derinkuyu.-puertas-circulares..webp 900w, https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/derinkuyu.-puertas-circulares.-545x363.webp 545w, https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/derinkuyu.-puertas-circulares.-768x512.webp 768w" sizes="(max-width: 900px) 100vw, 900px" /><figcaption class="wp-element-caption">Derinkuyu. Puertas circulares.</figcaption></figure>

<p>Contaba además con un gran conducto central que servía para airear y que también se utilizaba como pozo por los habitantes de la ciudad de la superficie. A este gran conducto se sumaba un sistema de canales para ventilar y distintos depósitos de agua.</p>

<h2 class="wp-block-heading"><span id="4LAS_CIUDADES_SUBTERRANEAS_DE_BEIJING_Y_KARIZ">4.LAS CIUDADES SUBTERRÁNEAS DE BEIJING Y KARIZ</span></h2>

<p>Si continuamos explorando a lo largo de la historia detectamos otras ciudades subterráneas, como <strong>La ciudad subterránea de Kariz</strong> que fundada en la isla de Kish (Irán) hace 2500 años o más recientemente <strong>la ciudad subterránea de Beijing</strong>, que el presidente chino Mao Zedong ordenó escavar en 1969 a raíz del conflicto chino-soviético.</p>

<figure class="wp-block-image size-full"><img decoding="async" loading="lazy" width="900" height="606" src="https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/la-ciudad-subterranea-de-kariz-en-la-isla-de-kish.webp" alt="" class="wp-image-31495" srcset="https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/la-ciudad-subterranea-de-kariz-en-la-isla-de-kish.webp 900w, https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/la-ciudad-subterranea-de-kariz-en-la-isla-de-kish-545x367.webp 545w, https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/la-ciudad-subterranea-de-kariz-en-la-isla-de-kish-768x517.webp 768w" sizes="(max-width: 900px) 100vw, 900px" /></figure>

<p>La ciudad subterránea de Kariz, en la isla de Kish (Irán).</p>

<h2 class="wp-block-heading"><span id="5COOBER_PED_Y_METRO_DE_MOSCU">5.COOBER PED Y METRO DE MOSCÚ</span></h2>

<p>Más recientemente podemos encontrar curiosos ejemplos como <strong>la ciudad minera de Coober Ped</strong> al norte de Adelaida (Australia), que se originó en 1915 para extraer ópalo y se desarrolló para proteger a sus habitantes del calor o <strong>la red de metro de Moscú</strong>, inaugurada en 1935 y que hoy en día cuenta con 200 impresionantes estaciones que celebran grandes hitos rusos, tanto sociales como tecnológicos o históricos.</p>

<figure class="wp-block-image size-full"><img decoding="async" loading="lazy" width="900" height="600" src="https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/estacion-de-elektrozavodskaya.-metro-de-moscu..webp" alt="" class="wp-image-31489" srcset="https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/estacion-de-elektrozavodskaya.-metro-de-moscu..webp 900w, https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/estacion-de-elektrozavodskaya.-metro-de-moscu.-545x363.webp 545w, https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/estacion-de-elektrozavodskaya.-metro-de-moscu.-768x512.webp 768w" sizes="(max-width: 900px) 100vw, 900px" /></figure>

<p>Estación de Elektrozavodskaya. Metro de Moscú.</p>

<h2 class="wp-block-heading"><span id="6UNDERGROUND_MASTER_PLAN_DE_HELSINKI">6.UNDERGROUND MASTER PLAN DE HELSINKI</span></h2>

<p>Si nos aprximamos a la actualidad podemos comentar como ejemplo el <strong>Underground Master Plan</strong>, en <strong>Helsinki</strong>. El ayuntamiento de esta ciudad –junto al estado finlandés y distintos inversores– viene desarrollando desde los años 60 una ciudad subterránea compuesta por unos 400 túneles que recorren el lecho rocoso que hay bajo Helsinki, a unos 20 y 80 metros a una profundidad. <strong>El plan se presenta como una solución para descongestionar el tráfico y la densidad de la ciudad, pero tiene su origen como refugio ante un potencial ataque ruso durante la Guerra Fría</strong>.</p>

<p>Esta Helsinki subterránea <strong>tiene capacidad para albergar hasta a 900.000 personas en caso de conflicto</strong>. La gran mayoría de infraestructuras –centrales eléctricas, de agua, de carbón y de petróleo– e instituciones públicas –como el Eduskunta (Parlamento finlandés) y el de Yle (la televisión pública)– tiene su propio búnker. <strong>La red está además conectada al aeropuerto en varios puntos</strong>, por lo que permite una vía de escape en caso de asedio.</p>

<figure class="wp-block-image size-full"><img decoding="async" loading="lazy" width="900" height="600" src="https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/pista-de-hockey-de-sebastianwolf.-helsinki..webp" alt="" class="wp-image-31497" srcset="https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/pista-de-hockey-de-sebastianwolf.-helsinki..webp 900w, https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/pista-de-hockey-de-sebastianwolf.-helsinki.-545x363.webp 545w, https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/pista-de-hockey-de-sebastianwolf.-helsinki.-768x512.webp 768w" sizes="(max-width: 900px) 100vw, 900px" /><figcaption class="wp-element-caption">Pista de hockey de Sebastianwolf. Helsinki.</figcaption></figure>

<p>El complejo está compuesto por una zona de acceso restringido y por otra zona pública –que ocupa un 30%– y se utiliza para conectar edificios y las zonas más concurridas de la ciudad. <strong>Esta parte pública –al menos en tiempos de paz– alberga instalaciones deportivas, piscinas climatizadas, aparcamientos, mercados, lugares de entretenimiento y hasta de culto, pero todos estos equipamientos pueden convertirse en refugio en menos de 72 horas.</strong></p>

<h2 class="wp-block-heading"><span id="7PATH_DE_TORONTO_Y_RESO_DE_MONTREAL">7.PATH DE TORONTO Y RÉSO DE MONTREAL</span></h2>

<p>Otros ejemplos representativos de ciudades subterráneas en el presente son los proyectos <strong>PATH </strong>(en Toronto) o <strong>RÉSO </strong>(en Montreal). <strong>Ambos complejos son auténticas ciudades paralelas en el subsuelo, que permiten a sus habitantes realizar sus actividades cotidianas sin sufrir las bajas temperaturas de la superficie.</strong></p>

<figure class="wp-block-image size-full"><img decoding="async" loading="lazy" width="800" height="533" src="https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/galeria-allen-lamber-de-santiago-calatrava..webp" alt="Galería Allen Lamber, de Santiago Calatrava." class="wp-image-31491" srcset="https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/galeria-allen-lamber-de-santiago-calatrava..webp 800w, https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/galeria-allen-lamber-de-santiago-calatrava.-545x363.webp 545w, https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/galeria-allen-lamber-de-santiago-calatrava.-768x512.webp 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><figcaption class="wp-element-caption">Galería Allen Lamber, de Santiago Calatrava.</figcaption></figure>

<p><strong>El PATH se origina en el año 1900</strong>, cuando la cadena de grandes almacenes T Eaton unió mediante corredores su tienda principal en la calle Yonge con un anexo. <strong>Con los años se añadieron más túneles, hasta que –en los años 70– el complejo sufre una gran expansión cuando el ayuntamiento asume su mantenimiento y promoción.</strong></p>

<p><strong>En la actualidad el PATH alcanza unos 30 km de túneles. Cuenta con 125 puntos de acceso a la superficie y 60 intersecciones.</strong> En su interior se pueden encontrar hoteles, tiendas y restaurantes, sucursales bancarias, oficinas, museos, parkings e incluso estaciones de metro y de tren.</p>

<p>Cada segmento del PATH pertenece a distintos propietarios, por lo que hay hasta 35 empresas que comparten la propiedad de los túneles. En la actualidad se está proyectando la construcción del primer segmento de propiedad pública, que ampliará la red <strong>hasta los 60 km</strong>.</p>

<p>Por otro lado, el complejo RÉSO –anteriormente llamada <em>La Ville Souterraine</em> de Montreal– está formado por <strong>más de 32 km de túneles que recorren tanto en el subsuelo como en la superficie (siempre con espacios cubiertos) de los distritos comerciales más importantes de Montreal.</strong> La red alberga hoteles, recintos comerciales, universitarios, culturales, deportivos, financieros y de ocio, así como una decena de estaciones de metro, dos estaciones de trenes de cercanías y una terminal de autobuses.</p>

<p>Interior del complejo RÉSO (Complexe Desjardins).</p>

<p><strong>El sistema subterráneo se originó el año 1962 y se extendió de forma paralela a la construcción del metro, que se comenzó a construir en 1966 con motivo de la Exposición Universal de 1967. Desde entonces fue ampliándose sin planificación hasta convertirse en la red subterránea más grande del planeta.</strong></p>

<h2 class="wp-block-heading"><span id="8RASCASUELOS_DE_CDMX">8.RASCASUELOS DE CDMX</span></h2>

<p>Por último comentaremos un proyecto que, aunque nunca se llegó a realizar, alcanzó cierta notoriedad en los medios durante el año 2011. <strong>Su nombre fue Rascasuelos y planteaba para construir una torre con forma de pirámide invertida de 65 pisos y 300 m de profundidad bajo el Zócalo del Ciudad de México.</strong></p>

<figure class="wp-block-image size-full"><img decoding="async" loading="lazy" width="900" height="600" src="https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/rascasuelos-proyecto-de-bnkr-arquitectura.webp" alt="" class="wp-image-31499" srcset="https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/rascasuelos-proyecto-de-bnkr-arquitectura.webp 900w, https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/rascasuelos-proyecto-de-bnkr-arquitectura-545x363.webp 545w, https://arquitasa.com/wp-content/uploads/2022/12/rascasuelos-proyecto-de-bnkr-arquitectura-768x512.webp 768w" sizes="(max-width: 900px) 100vw, 900px" /><figcaption class="wp-element-caption">Rascasuelos, proyecto de BNKR Arquitectura</figcaption></figure>

<p>El proyecto fue planteado por el estudio mexicano <strong>BNKR Arquitectura</strong> siguiendo la lógica de los rascacielos, pero introduciéndose cuatro niveles en el subsuelo: el primero estaba destinado a un museo dedicado a la cultura maya y azteca, el segundo a zona comercial, el tercero a vivienda y el cuarto a oficinas. Su gran apertura en la parte superior –en el Zócalo– permitiría a la luz y el aire penetrar hasta los niveles inferiores. El estudio estimaba un costo de unos 550.000.000 €. <strong>Lo interesante de este proyecto era que permitía construir en un área en la que no quedan terrenos libres y que su diseño en forma de cuña era capaz de soportar los movimientos sísmicos, muy frecuentes en CDMX.</strong></p>

<h2 class="wp-block-heading"><span id="9CONCLUSION">9.CONCLUSIÓN:</span></h2>

<p>A pesar de las connotaciones negativas que nuestra tradición otorga al subsuelo, la arquitectura subterránea se ha practicado desde la prehistoria. <strong>A parte de ofrecer refugio ante posibles ataques, ante movimientos sísmicos y frente a climas extremos puede ser una solución ante el impacto de las actividades humanas en el medio ambiente</strong>, dejando libre el espacio exterior para la realización de diferentes actividades sociales y permitiendo que este sea incluso “reconquistado” por la naturaleza.</p>

<p>Un aparente inconveniente podría ser el costo que supone la excavación o la iluminación, pero se compensaría debido <strong>al ahorro de energía</strong>: la temperatura en el subsuelo –al no existir fachada ni techo expuestos a la intemperie– es mucho más fácil de mantener constante, por lo que permitiría gastar menos en refrigeración y calefacción. <strong>Como hemos visto en países de clima extremo –con fríos inviernos o veranos abrasadores– las ciudades subterráneas permiten a sus habitantes hacer uso de los distintos servicios sin tener en cuenta la severa climatología.</strong></p>

<p><strong>Otra posible ventaja podría ser las posibilidades que ofrecen este tipo de construcciones para aliviar la superpoblación de las ciudades.</strong> Para el año 2050 las ciudades del mundo albergarán más de 6000.000.000 de personas –el 70% de la población mundial– y el subsuelo permitiría densificar construyendo también hacia abajo.</p>


Ciudades subterráneas

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<div class="gb-container gb-container-bdb2e5d1"><div class="gb-inside-container">

<h1 class="wp-block-heading">Entrevista a Margalida Ramis (GOB Mallorca)</h1>

<p>Margalida Ramis es una activista ecologísta, actualmente portavoz de GOB Mallorca (una ONG que lucha por la mejora y conservación del medio ambiente en las Islas Baleares) y responsable del Área de Territorio, Urbanismo y Recursos Naturales. </p>

<p>En la cuarta entrega de Arquitasa_TALKS, Ana Asensio entrevista a Margalida Ramis sobre el impacto del turismo y la turistificación en las Islas Baleares antes y después de la pandemia, para plantear propuestas que mejoren la relación entre la economía del archipiélago y el sector turístico. </p>

<p>Siempre con el marco de la emergencia climática presente, en este capítulo Ana y Margalida reflexionan sobre la necesidad de un cambio de modelo que ponga el &#8220;turismo al servicio del territorio&#8221; en vez del &#8220;territorio al servicio del turismo&#8221;.</p>

</div></div>

<div class="gb-container gb-container-71ed19ff alignfull"><div class="gb-inside-container">
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<h4 class="gb-headline gb-headline-bff20be9"><span class="gb-icon"><svg aria-hidden="true" height="1em" width="1em" viewBox="0 0 496 512" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg"><path fill="currentColor" d="M248 8C111 8 0 119 0 256s111 248 248 248 248-111 248-248S385 8 248 8zm0 96c48.6 0 88 39.4 88 88s-39.4 88-88 88-88-39.4-88-88 39.4-88 88-88zm0 344c-58.7 0-111.3-26.6-146.5-68.2 18.8-35.4 55.6-59.8 98.5-59.8 2.4 0 4.8.4 7.1 1.1 13 4.2 26.6 6.9 40.9 6.9 14.3 0 28-2.7 40.9-6.9 2.3-.7 4.7-1.1 7.1-1.1 42.9 0 79.7 24.4 98.5 59.8C359.3 421.4 306.7 448 248 448z"></path></svg></span><span class="gb-headline-text">MARGALIDA RAMIS</span></h4>

<p class="gb-headline gb-headline-2e9244b6 gb-headline-text">Activista ecologista,  portavoz del Grup Balear d&#8217;Ornitologia i Defensa de la Naturalesa (GOB) y responsable del área de territorio y recursos naturales. </p>
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<h4 class="gb-headline gb-headline-20d97a80"><span class="gb-icon"><svg aria-hidden="true" height="1em" width="1em" viewBox="0 0 496 512" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg"><path fill="currentColor" d="M248 8C111 8 0 119 0 256s111 248 248 248 248-111 248-248S385 8 248 8zm0 96c48.6 0 88 39.4 88 88s-39.4 88-88 88-88-39.4-88-88 39.4-88 88-88zm0 344c-58.7 0-111.3-26.6-146.5-68.2 18.8-35.4 55.6-59.8 98.5-59.8 2.4 0 4.8.4 7.1 1.1 13 4.2 26.6 6.9 40.9 6.9 14.3 0 28-2.7 40.9-6.9 2.3-.7 4.7-1.1 7.1-1.1 42.9 0 79.7 24.4 98.5 59.8C359.3 421.4 306.7 448 248 448z"></path></svg></span><span class="gb-headline-text">ANA ASENSIO</span></h4>

<p class="gb-headline gb-headline-1344c82c gb-headline-text">Arquitecta nómada formada entre Granada, Venecia, Londres, Santiago de Chile y Madrid.; y especializada en memoria y arquitectura popular.</p>
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